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  • 境遇大不同!在國內涼涼的共享單車卻在美國混得風生水起風頭蓋過網約車原因在這

  • 發布時間:2019-02-26 20:28
  • 4.09K
  •   如今提起共享單車,許多人都直覺“涼涼”。與2017年如日中天、風頭無二的跡象相比,現在共享單車的身影正在逐漸退場:諸多玩家倒閉,摩拜賣身,ofo深陷困境等等。

      作為曾經的“新四大發明”之一,共享單車在2017年左右也隨之向國外輸出,一些當地的創業者也將目光放在共享單車身上。當中,就有一些地方成功“逆襲”,例如美國的共享單車市場就出現了快速增長,越來越多的公司進入這個賽道,甚至開始影響到網約車服務的訂單。

      據國外科技媒體報道,美國共享單車服務商Jump公司日前宣布,在過去的一年里,舊金山有6.3萬人使用Jump自行車進行了62.5萬次騎行。在舊金山,每輛共享單車每天平均有8次騎行,作為對比的是,有樁式共享單車平均每天有一到兩次騎行。

      據悉,在舊金山市,Jump最初在去年年初推出了250輛自行車,隨后在10月又推出了250輛。公司表示,在擴大規模后,利用率保持在每輛自行車每天超過8次的水平。

      與此同時,在舊金山的共享單車中,有1200輛福特GoBikes單車(有樁式共享單車),這家公司大約有5500名活躍騎行者。根據SFMTA的數據,去年福特GoBikes的總騎行次數為140萬次。

      共享單車在美國火到什么程度?據悉,Jump的母公司是美國最大的網約車服務商優步(Uber),統計數據顯示,Jump共享單車開始影響到了優步網約車的服務訂單。去年七月,優步發布報告稱,網約車訂單數量減少了10%,而Jump單車加上優步網約車的組合訂單量則增加了15%。

      Jump首席執行官Ryan Rzepecki撰文表示,自去年7月份發布上述研究數據以來,趨勢一直保持一致。對于開始在優步手機客戶端使用Jump共享單車的用戶的來說,隨著總體參與度(Uber+Jump)的增加,優步網約車訂單減少,而優步高峰期間的訂單減少得更多。

      與此同時,被譽為“ofo的模仿者”的共享出行平臺Lime在日前宣布完成3.1億美元D輪融資,由互聯網資本a16z、貝恩資本、富達投資、谷歌風投等領投,谷歌母公司Alphabet、DCM創投、GGV紀源資本、新加坡主權基金GIC等老股東跟投,Lime投后估值達24億美元。

      在成立兩年時間里,Lime已經獲得5輪融資。自從2017年6月在美國上線第一個城市之后,lime飛速發展,平均每周開城1-2個。據聯合創始人兼CEO 孫維耀(Toby Sun)介紹,Lime 的1000 多萬用戶分布5 大洲15 個國家100 多個城市,生3400 萬次出行記錄,7個月內增長了5.5倍。與國內用戶偏年輕化不同,Lime 用戶中最多的是32歲,20%以上的用戶年齡超過40歲。

      不過事實上,美國自行車文化并沒有中國那么盛行,甚至有很多美國人根本不會騎自行車,并且美國的道路情況也不適合騎自行車。其次,美國的道路法規十分嚴格,境內盛行的雨雪天氣對共享單車來說也是毀滅性的打擊。那么這些共享單車平臺究竟是如何在美國生存并且發展起來的呢?

      在業內人士看來,這些平臺之所以能在美國生根發芽,主要得益于運營模式與國內的共享單車有非常大的區別。據了解,在美國任何一個城市想要鋪設共享單車,就必須要拿到當地的經營許可,這就意味著任何公司都無法做到像國內那樣進行大規模鋪張。對于平臺而言,也意味著不能進行盲目擴張,而是保持節奏發展,從而能夠保證自身資金運轉良好。

      另外,從上述共享單車平臺在美國的發展路徑來看,他們更多是以共享單車為切入點,逐漸將業務拓展到其他領域。例如Lime起初提供共享單車服務,后業務拓展至共享滑板車、電動單車以及共享汽車,涵蓋了用戶最后1-5公里的不同出行需求。

      事實上,隨著業務的發展,依靠自身人力的自行車已經不再是Lime的主打業務,滑板車成了主角。實際上,Lime的業務真正實現騰飛是在推出滑板車以后,Lime至今所融資金超過80%都發生在推出滑板車業務以后,Lime距離共享單車的概念就變得更遠了,甚至在今年年中,Limebike干脆把名字里的Bike給去掉,對外也稱自己為出行公司而非單純的共享單車。

      而在幾個月前,Jump也推出了新一代踏板輔助自行車,具有4G功能、車載診斷、可伸縮的線纜鎖定和電話安裝。

      有鑒于此,國內一些共享單車平臺也正在往這個方面靠攏。例如摩拜在被美團收購前,就曾有進軍共享汽車的計劃。而在被美團收購后,摩拜也在國內部分城市推出了共享電助力車作為共享單車的延伸。

      另外,作為目前國內活得最“滋潤”的共享單車品牌,哈羅單車在去年9月宣布正式更名為“哈啰出行”,從成立之初單一的共享單車企業,成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺。

      盡管當下在國內已經不是共享單車的黃金時間,但其解決最后一公里的需求始終存在,上述仍在存活的綜合移動出行平臺,正是一些共享單車企業在探索中找到的“存活之道”。而后續又將如何發展,還需要時間去檢驗。

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